“7月31日前，北汽自主品牌在北京地區已全面停產燃油車。”北京汽車集團黨委書記、董事長徐和誼近日再次語出驚人。在此之前，“北汽集團將在2020年在北京地區全面停售燃油車，2025年在全國全面停售燃油車”的消息已經讓業內感受到北汽在新能源領域所帶來的壓迫感。

2018年，北汽集團以695.91億美元營業收入位列世界500強第124位，比去年前進了13位。自2013年第一次入圍世界500強起，6年時間北汽的排名進步了212位。誰能想到，就在十幾年前，北汽集團還是一個問題重重、經營陷困境的老國企。正是在徐和誼的帶領下，十幾年時間北汽已發展成為年產銷汽車近300萬輛，產值超4000億元的大型汽車企業集團。

徐和誼告訴記者，在改革開放40周年，北汽成立60周年之際，北汽集團將實現全新的突破。而隨著新能源、智能化的發展，中國汽車產業未來完全能夠成為世界汽車工業的“主力軍”。

“傳統”的創新者

創新是北汽集團發展的一個突出特征，北汽的發展史就是一部不斷轉型創新的歷史，而徐和誼更是一位名副其實的創新者。

“我是40年改革開放的親歷者，也是參與者。”1978年正在插隊念大學的徐和誼在1982年大學畢業后就進入了首鋼集團，1997年從首鋼集團調入北京市經委任領導崗位，主管北京市工業經濟。在政府機關工作5年后，2002年，徐和誼臨危受命主抓北汽和韓國現代的合資企業——北京現代。就這樣，至今已在汽車行業工作了16個年頭。

徐和誼的成長歷程看似是一個典型的在體制內的發展模式，但這并沒有影響他以持續創新的精神將北汽集團推上快速發展之路。

由于歷史原因，北汽出現過下屬單位組織松散、經營困難，發展乏力的情況。2007年，徐和誼擔任北汽集團董事長后，提出了北汽集團化戰略，通過一系列組織創新，完成了集團的整合。而北汽發展理念與發展方式也隨之發生巨大變化，形成自主品牌、合資合作、新能源汽車等十大業務板塊。

在集團化戰略推進中，全球汽車產業經歷了巨變，中國汽車行業外部環境、產業政策、競爭環境也相繼發生重大變化，但北汽集團作為國際化的大型企業，時刻保持對全球大勢的積極把握和對未來趨勢的前瞻判斷，實施靈活的戰略舉措，使北汽始終走在行業前列。

在實施集團化戰略的基礎上，2017年，北汽集團開啟了“集團化2.0”戰略創新新格局。目前，北汽圍繞資源集聚、能力提升展開的三大項目順利推進，已取得階段性成果。“頭腦型”總部打造方案基本確立，北汽集團能力提升工作即將全面展開；整合全集團核心研究資源成立北汽研究總院，對提升北汽集團產品與技術研發能力、提高核心競爭力將起到關鍵作用；整合工作順利推進，實現了企業發展的瘦身健體、提質增效。

進入新時代，北汽集團按照高質量發展要求，圍繞“高”、“新”、“特”全面強化核心競爭力。北汽集團將強化高端制造、高端產品，筑牢高質量發展的根基，加快全面的新能源化步伐，推進新技術落地，激活高質量發展動力。同時，北汽集團將強化以越野車為代表的特色產品和服務，打造高質量發展差異化優勢。

在互聯網大潮的沖擊下，徐和誼敏銳意識到了互聯網將對傳統汽車工業所帶來的巨大影響。在此基礎上，北汽也成為最早植入互聯網基因的傳統汽車企業。北汽開始由一個汽車制造企業向“出行服務供應商”的角色轉變，且致力于在未來市場競爭中完成由追趕者向領導者的角色轉變。

搶占先機的戰略高手

因勢而動，搶占戰略先機是北汽發展過程中的又一突出特征。徐和誼也被認為是汽車行業內的戰略高手。

2009年前后，在汽車市場連續走低，眾多企業紛紛看衰市場，開始減產、裁員、放假。而北汽集團則看準了市場潛在的巨大需求，以及國家將推進汽車產業發展的政策趨勢，堅定推進新產品開發和產能提升，準確把握了此后汽車市場高速增長的機遇，推進北汽集團上了新臺階。

在新能源汽車前景尚不明確，技術路線、政策配套、充電設施、電池技術等尚存困難和問題，眾多國外汽車廠商尚持觀望態度之時，北汽集團憑借對汽車產業未來戰略發展的清晰認識，對推廣新能源減少空氣污染造福社會的企業責任，以及期望中國汽車產業能夠借助新能源、電動化的風口趕超世界水平的歷史使命，重資投入新能源汽車的開發和生產，并成立了國內汽車行業第一家專門的新能源汽車公司。

作為中國新能源汽車行業的先行者，北汽集團始終以創新之力走在中國新能源汽車產業前端，發揮著領軍作用。北汽集團已連續5年保持中國純電動車銷量第一，并于2017年一舉奪得全球純電動車銷量冠軍。目前，北汽集團已經掌握了電池、電機、電控等新能源汽車核心科技、建立全產業鏈的創新體系。2017年歲末，北汽集團正式提出了以全面新能源化為主要特征的發展戰略，以實現發展主體、產品技術、產業鏈布局、服務生態的全面新能源化為目標，推進新技術落地，激活高質量發展新動力。

同時，在向制造服務型和創新型企業轉型過程中，北汽集團眾多戰略新興產業蓬勃興起，活力迸發。徐和誼介紹，未來在北京地區不再對中低端產品的產能進行增加，相反會把中低端產品的產能逐漸讓給高端產品。北汽集團攜手戴姆勒投資119億建設北京奔馳新能源生產基地，計劃于2019年底首車下線，預計年產值500億元。

日前，國家出臺汽車行業擴大對外開放政策，北汽集團與麥格納簽署戰略合作協議，建立合資企業，這是國家出臺汽車行業擴大對外開放政策后成立的第一家汽車合資企業。

“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，新能源汽車關乎中國汽車產業整體的未來。”徐和誼說，“北汽集團將加快改革創新步伐，努力實現各項任務目標，以高質量發展打造北汽集團競爭新優勢，在改革開放40周年、北京汽車工業建立60周年的歷史性時刻，實現全新突破。”

中國汽車工業做大做強的傳承者

與第一代白手起家的汽車工業者相比較，徐和誼認為“自己是中國汽車工業的第四代”。“中國汽車幾代人艱苦奮斗，在特定環境下，一路走來真是非常非常不容易。”徐和誼表示，“再有一代、最多兩代中國汽車人的努力，我國整個汽車工業水平會達到世界先進水平。前幾代中國汽車人是從無到有、從小到大，完成了他們的歷史使命，從我們這代人以至后面這一代、兩代人肩負的是由大到強的使命，非常艱巨，也非常光榮。”

徐和誼表示，今天中國汽車行業確實到了一個節點，就是由大到強的節點。“未來，汽車行業的不足，恐怕就是行業的‘散、小、亂’。”徐和誼說，“希望相關部門，包括車企本身，能夠集中力量進行整合。只有這樣，中國汽車才有能力成為主力軍。”

“我認為中國汽車工業一定會像諸如家電行業一樣，經歷一段以合資國際大品牌為主，后逐步轉向中國自主品牌為主，且中國品牌會逐步走向全球。這是我很早就得出的一個觀點，今天，我仍然堅持這個觀點。”徐和誼說。

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