2018年上半年中國銷售汽車1406.65萬輛，只完成年度銷售目標2970萬輛的47%，納入統計的32家車企只有四家企業上半年銷售目標值達到50%以上。從完成利潤額來看，上半年汽車制造業利潤趨勢跌宕起伏，一季度下跌4.7%；1-5月微幅增長0.5%，由負轉正；1-6月利潤達3359.9億元，同比增長4.9%，峰回路轉。預計下半年車市銷量同比將進入“N”字的“V”形拐點，景氣度回升，力爭完成年度銷售目標。相關機構預測2018年我國汽車用鋼預計同比增長2.6%，達到約5950萬噸。鋼鐵行業需提高高強度鋼開發和生產力度，以及提升汽車零部件用鋼的質量穩定性，以適應汽車用戶個性化的需求。

1、2018年上半年中國汽車銷售目標不達標

    

2018年已經過半，根據中國汽車工業協會發布的數據，上半年汽車銷量為1406.65萬輛，同比增長5.57%，總體上增速略高于年初預期。表1統計了32家車企今年上半年銷量，除少數幾家車企為同比負增長外，絕大多數車企為正增長。一般而言，5月份是一年中銷售情況較好的月份，但今年卻沒有像往年一樣出現汽車購置高峰。雖然上半年汽車銷量增速較好，但汽車經銷商庫存預警指數始終高于警戒線，而且我國汽車消費指數在上半年一直小于100，表明消費者購買意愿不強，市場趨于低迷。

從表1可見，相較于年初制定的年度銷售目標，大多數企業均未過及格線，時間過半，但任務沒有過半，僅奇瑞、北京奔馳、廣汽豐田和上汽大通四家企業銷售任務過半達標，分別完成全年目標的60.51%、57.27%、51.78%、51.23%。即使按照業內慣例，上半年銷售量一般略低于下半年，會按全年目標的45%作為上半年考核指標來判斷，只有不足1/3的企業達到該完成率。此外，還有五家企業完成率不足30%?？傮w來看，表1中32家車企2018年全年目標銷售 1965.5萬輛，上半年實際銷售804.85萬輛，完成目標值的40.6%，沒有過半。從全國來看，2018年上半年共銷售汽車1406.65萬輛，只完成年度銷售目標2970萬輛的47%。

1.1上半年中國汽車市場銷量下降原因分析

第一，進口車關稅的調整政策出臺以后，進口車數量同比增加，天津港按日進口車數最高紀錄同比為2.6倍，于是消費者保持觀望狀態，等待進口車價格下調，并認為和進口車價格接近的一些國產車型也有可能會有調整，這種觀望情緒導致汽車成交量明顯下降。第二，上半年國內三、四線城市房價新一輪高漲，擠壓了其他消費空間，也導致消費者汽車購買力的進一步下降。第三，大城市、特大城市停車位緊張、道路擁擠、堵車嚴重，也使消費者在購買汽車時表現得猶豫不決。第四，以國內燃油價格為代表的影響車輛使用成本的各種因素也在逐漸增多，使得車輛使用成本隨之增加。第五，政策層面的舉措是傾向于大力發展公共交通，此外，市場競爭的導向是便捷的共享汽車和網約車日益成為時尚，這使得一部分人的購車需求不再迫在眉睫。以上諸多因素的疊加導致今年上半年汽車銷售形勢不及預期。

1.2上半年重點車企利潤收窄

車企的主要經濟指標包括汽車銷量、汽車價格、汽車零售額以及企業利潤。汽車銷量的下降，使得各項經濟指標景氣度下挫。首先來看汽車價格，6月份乘用車價格指數為94.8%，環比下降0.1%，同比下降0.8%。再看汽車零售額，汽車零售額取決于零售量和零售價格的結合，2018年6月，汽車類零售額為3089億元，與去年同期相比下降7%，但上半年汽車類零售額為18670億元，同比增長2.7%。2018年7月末中國汽車工業協會發布的第七期《汽車工業產銷快訊》顯示，17家重點車企（集團）2018年1-5月的利潤總額為1662.80億元，同比下降1.21%，與前四個月較大的跌幅相比收窄13.16個百分點；利稅總額為2446.45億元，由負轉正，同比微增長1.59%。17家重點車企（集團）的營業收入、工業增加值、工業總產值等主要經濟指標同比均有不同程度增長。上半年汽車行業實現利潤總額3359.9億元，同比增長4.9%，較前五個月的微增長又提升了4.4個百分點。

2、中國汽車下半年機遇與挑戰并存

     

如上所述，雖然2018年上半年中國車市汽車銷量同比保持穩定增長，但與1-5月相比，銷量增速略有回落，下半年車市走向如何，成為業內外最為關注的熱點。從宏觀層面來看，下半年機遇與挑戰并存，壓力很大，因為不利和變動因素居多，首先是由于上半年銷量目標完成情況并不理想，因而實現全年3%的

同比增幅預期難度很大，即使按照業內4:6的規律（上半年完成40%，下半年完成60%），車企要順利完成銷售目標也很不容易。

中國汽車工業協會仍維持年初的預測，即全年銷售2970萬輛，同比增長3%。其中，商用車銷量為420萬輛，同比增長1%；乘用車銷量2550萬輛，同比增長2%。這個目標暫不會調整，車企需要采取措施力爭下半年提高銷量。

很重要的一點就是要抓住新能源汽車的發展機遇。2018年是新能源汽車的過渡期，預計下半年新能源汽車市場的發展將會逐步從補貼驅動向消費驅動轉變，新能源車產銷將保持較強的增長態勢。今年2月，財政部發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，該通知大幅度提升電池能量密度標準，將推動下半年動力電池產業的技術升級和能量密度快速提升，推動新能源車結構中的高端車型高質量增長。與此同時，政府關于私人購買新能源車不跟牌、不限行、補貼的政策還在繼續，對新能源車的市場消費有利好作用。目前美國特斯拉公司規劃的年產50萬輛純電動整車的超級工廠正式落戶上海臨港地區，預計需要兩年的時間開始生產汽車。這對國產電動車制造而言是一個挑戰，也是一個倒逼機制。今年上半年，國內共銷售約41.2萬輛電動車，同比增長111%。中國市場最暢銷的前20種電動車型只有特斯拉X型名列第19名，其他都是國產品牌。大型車企，如上汽、北汽、廣汽、江淮、奇瑞、吉利、比亞迪等已在這一領域布局，寶馬、奔馳、奧迪、大眾等國際巨頭等也謀劃已久，國內市場國際化的格局在汽車行業已經形成。

不過，下半年車市增長的機會仍然很多。從宏觀層面來看，2018年上半年我國GDP同比增長6.8%，國民經濟延續總體平穩、穩中向好的發展態勢，消費需求有望增強，部分被抑制的消費在下半年汽車市場應該會逐步釋放，汽車銷量仍將有機會實現超高基數下較穩定的增長。從財政金融層面來看，降準及關稅下調，有助于行業持續復蘇。從2018年7月5日起，中國人民銀行定向下調存款準備金率0.5個百分點，釋放了7000億元資金，這一數字超過了年內前兩次降準的規模和市場預期。從今年7月1日起正式下調汽車關稅，進口車和國產車市場銷售價格均小幅下調，這利于汽車行業的進一步復蘇，部分廠商已陸續積極調整產品結構以搶占市場。從消費層面來看，各地實施了一系列房地產調控政策，例如發布房地產市場調控“新政”，嚴格限購、限貸和限價，各地房地產市場恢復了繼續平穩運行態勢，消費者從房地產新一輪漲價擠占的消費空間釋放出來，轉向汽車市場的購買力增強了。如上分析，汽車行業銷量同比增幅在下半年將進入“N”字的“V”形拐點。分析人士認為，汽車銷量增速于6、7月探底后其景氣度將觸底回升，并延續到2019年。

3、鋼鐵行業需適應汽車市場的變化

    

我國汽車行業產能已經過剩，而且處于由速度增長轉向質量增長的轉型升級關鍵發展期。上半年汽車銷量不達標，下半年要力爭完成全年銷量目標值，雖努力可能實現，但壓力很大。因此，鋼鐵行業盡管將汽車產業作為重點下游用戶，但也意識到不能再繼續擴大汽車板產能，目前汽車板產能已經達到約1600萬噸的規模，也是屬于需要化解過剩產能的鋼材品種。

2017年我國汽車產量為2901.54萬輛，銷量2887.89萬輛，汽車用鋼量的總需求在5800萬噸以上。因此，按3%的同比增幅計算，2018年汽車用鋼量超過5950萬噸。其中，新能源汽車年產量按100萬輛計，評估其用鋼量約70萬-80萬噸。這是因為純電動汽車將取消燃油發動機、變速箱、車橋系統、燃油管線和排氣消音管線，明顯減少相應的用鋼量，但因改用電動機而增加硅鋼片用量。

輕量化是汽車用鋼的發展方向，尤其是新能源汽車用高強度鋼是實現減重的主要措施，其在車體上的使用比例最高已達67%。目前國產車在高強度鋼應用過程中，質量穩定性和性能均勻性與國外先進車企尚存在較大的差距，但正處于“彎道超車”的加緊追趕進程中。鞍鋼聘任電動汽車和先進能源系統專家陳清泉院士，就是為了企業在發展新能源汽車用鋼方面加強前瞻性、針對性、儲備性技術研究。鞍鋼股份與廣汽傳祺結成戰略同盟，鞍鋼超寬汽車外板已成功應用于剛剛上市的傳祺GM8等明星車輛。本鋼集團生產的2100毫米寬幅汽車板可一次沖壓成形，減少了剪裁、激光焊接等多道工序，降低了生產成本。馬鋼采用QP鋼傳統生產工藝，生產出高強度汽車用鋼QP980（980MPa級第三代汽車用QP鋼），省掉了須投資幾億、甚至十幾億元新建高強鋼專用連退生產線的昂貴費用。寶鋼在通用汽車于美國奧蘭多舉行的第26屆年度供應商大會上，榮獲“2017年年度供應商”稱號，這是自2006年以來，寶鋼股份第五次獲得該獎項。河鋼石鋼積極布局新能源汽車用鋼領域，其生產的軸承鋼、齒輪鋼、非調質鋼、彈簧鋼等鋼種的多項產品已經成功應用于國內外20余個新能源汽車品牌的動力系統、傳動系統、底盤系統的相關部件上。

河鋼石鋼開發汽車零部件用鋼是“補短板”的戰略措施。目前，汽車零部件所用國產優特鋼還不能完全滿足用戶的要求，高端零部件長期依賴進口。自2018年7月1日起，汽車零部件進口關稅降至6%以后，進口零部件與國產零部件的價差明顯收窄。汽車零部件用鋼的發展要克服兩個短板：一是鋼材性能穩定性差，二是鋼材的性能還不能適應零部件企業的個性化需求?？傊?，汽車關稅下調有助于推動國產汽車企業加大開發本國品牌的力度，以及鋼鐵企業提高汽車零部件用鋼的國際市場競爭力。從更高的視野來看，國際汽車有了更多的創新動向。德國自動駕駛汽車處于工業性試驗階段；日本豐田汽車從2020年之后將氫燃料電池車Mirai的產量提高到每年3萬輛以上，目前正處于初期的商業化運作階段；美國試制的飛行汽車處于科研階段。我國汽車和鋼鐵行業需加快腳步參與國際市場競爭。

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