近日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布了8月份汽車工業經濟運行情況。數據顯示，8月份我國汽車產銷分別為200萬輛和210.3萬輛，同比分別下降4.4%和3.8%。這也是繼7月份之后，汽車產銷量再次低于去年同期水平。

《證券日報》記者查閱報告顯示，今年1月份至8月份，國內汽車累計產銷分別完成1813.5萬輛和1809.6萬輛，同比分別增長2.8%和3.5%。而由于8月份銷量下滑，前8月汽車整體產銷增速比前7個月分別回落0.7%和0.8%。

對此，中汽協表示，盡管汽車銷量增速仍在回落，但總體表現仍符合年初預期。

從細分市場來看，8月份轎車、SUV、MPV產銷均同比下滑，由此導致1月份至8月份轎車產銷同比增速僅為1.8%和3.7%，SUV產銷同比增速為7.2%和6.2%，MPV產銷同比大幅下滑16.7%和13.8%。

事實上，正是由于SUV的持續退潮，不僅拖累市場整體增速放緩，也使得自主品牌乘用車市場份額有所下滑。8月份，自主品牌乘用車共銷售68.4萬輛，同比下降11.1%；占比38.2%，比上年同期下降2.8%。1月份至8月份，自主品牌乘用車共銷售642.9萬輛，同比微增0.6%，占比42.3%，仍比上年同期下降0.8個百分點。

具體到各家廠商，記者注意到，前十位車企中除了吉利一家自主品牌車企一枝獨秀以外，其余均為合資品牌車企。

數據顯示，長城8月份銷量同比下跌19.2%，長安自主8 月份銷量同比下跌31.7%。并且在前十車企中，除了吉利一家同比增幅高達30.2%，其余車企普遍呈現出同比微增長或負增長態勢。

受行業景氣度低迷影響，近日乘聯會也將今年乘用車市場4%的增速預期下調至-1%。值得一提的是，新能源汽車卻成為乏力車市的一大亮點，實現了同比高速增長。

8月份，新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，同比分別增長39%和49.5%。1月份至8月份，新能源汽車累計產銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。中汽協副秘書長師建華表示，今年初中汽協預測，新能源車全年銷量將超過100萬輛，而對于財政部預測的150萬輛，對行業來說自然是好消息。

對此，有專家分析，新能源車型的持續高增長直接導致轎車銷量增速高于SUV，同時間接分流了部分傳統車型的銷量，所以單純將銷量增速下降等同于“消費降級”是一個偽命題。

事實上，“目前豪華車增速和合資車增速仍明顯高于二、三線自主品牌汽車。”上述人士對記者表示。

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