▲港珠澳大橋宛若“海上巨龍”
一橋連三地，天塹變通途。10月23日，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。作為當今世界里程最長、施工難度最大的跨海大橋，港珠澳大橋的建成通車，極大地縮短了三地間的時空距離，駕車從香港到珠海、澳門從3個小時縮短至約45分鐘。 
這座“海上巨龍”，也有山西人的智慧。太鋼集團有限公司為這座“海上巨龍”構筑起了“不銹基座”。在港珠澳大橋工程建設中，由太鋼自主研發的雙相不銹鋼鋼筋成功替代了傳統鋼材，大幅延長橋梁使用壽命。

▲大橋首次實現了珠海、澳門與香港的陸路連接
▲港珠澳大橋中的太鋼風采（來源：央視影音）
港珠澳大橋基座太鋼造
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，總長約55公里，包括一條6.7公里的海底隧道，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
“超級工程”背后有“超級創新”。港珠澳大橋建設難度極大，從設計到建設前后歷時14年。大橋建設期間，新材料、新工藝、新設備、新技術層出不窮，僅專利就達400項之多，在多個領域填補了空白。
在這其中，由太鋼自主研發的雙相不銹鋼鋼筋成功替代了傳統鋼材，應用于港珠澳大橋工程建設，實現了雙相不銹鋼鋼筋在國內橋梁建設的首次批量化應用，不僅大幅延長橋梁使用壽命，而且有力推動了我國跨海大橋建設材料的升級。

▲太鋼自主研發的雙相不銹鋼鋼筋應用于港珠澳大橋工程建設
雙相不銹鋼鋼筋“超級創新”
港珠澳大橋工程于2009年12月15日開工建設。2017年7月7日，主體工程全線貫通。大橋在設計理念、建造技術、施工組織、管理模式等方面進行一系列創新，標志著我國隧島橋設計施工管理水平走在了世界前列。
實際上，早在2009年1月，國家啟動港珠澳大橋規劃設計前期，太鋼即對國際知名跨海大橋進行了調研分析，向設計部門提出使用雙相不銹鋼鋼筋的建議。經過多次技術交流和論證，大橋管理局和設計部門最終將雙相不銹鋼鋼筋列入港珠澳大橋設計規范。
2009年5月，太鋼組成強有力的產銷研協同開發團隊，與國內鋼筋連接加工權威機構聯手，先后在多項關鍵生產工藝技術上成功實現突破，具備了不銹鋼鋼筋全套生產和服務能力。
2012年9月，港珠澳大橋管理局項目考察組分別對歐洲知名不銹鋼企業和太鋼進行了現場考察，對太鋼的整體優勢和產品質量給予認可。
2012年11月，太鋼雙相不銹鋼鋼筋通過英國CARES認證(鋼筋混凝土產品專業認證機構)，成為國內唯一一家具備按英標生產雙相不銹鋼鋼筋資質的企業。
2013年1月，在眾多國際知名不銹鋼企業同臺競標的情況下，太鋼自主研發的雙相不銹鋼鋼筋成功中標港珠澳大橋工程。同時，太鋼還向港珠澳大橋工程提供不銹鋼套筒、綁絲等，實現不銹鋼鋼筋施工的全套服務。

▲雙相不銹鋼研發負責人、技術中心高級工程師王輝綿
太鋼創新繼續發力重要工程
2017年6月，大型電視紀錄片《港珠澳大橋》在中央電視臺播出，太鋼作為材料供應方出現在鏡頭前。
太鋼雙相不銹鋼鋼筋具有耐氯離子腐蝕性能好、強度高、輕量化、免維護、使用壽命長等諸多獨特優勢，8200噸雙相不銹鋼鋼筋主要應用于港珠澳大橋的承臺、塔座及墩身等多個部位，占到港珠澳大橋國內段不銹鋼鋼筋總量的87%。
早已期盼著大橋開通的太鋼雙相不銹鋼鋼筋產銷研攻關團隊的成員們，看到隆重舉行的大橋通車儀式，心潮澎湃，激動不已。雙相不銹鋼研發負責人、技術中心高級工程師王輝綿激動道：“時間過得真快，從材料研發到今天大橋通車，都快10年了。高興，就是高興，我們搞技術的，一輩子能干這么一件事，付出再多也值。我們要繼續發揚實干精神和奉獻精神，研發更多更好的高精尖特材料，為祖國強盛再立新功。”
閆士彩是雙相不銹鋼鋼筋研發團隊成員、不銹線材廠生產技術科科長。他說第一批產品包裝發運，大家就像送自己的女兒出嫁一樣，“工期緊張的時候，廠長、技術員、一線操作人員全都在現場整宿整宿地跟班。當時真的不容易，現在大橋通車了，心情非常激動。”
港珠澳大橋之后，中馬友誼大橋、香港將軍澳藍田隧道等項目都用上了太鋼的雙相不銹鋼鋼筋。作為雙相不銹鋼鋼筋研發團隊成員、營銷中心高級營銷員的曹嬌嬋，感慨萬千：“通過服務港珠澳大橋項目，既鍛煉了我們的隊伍，更樹立了太鋼的品牌，相信我們的產品一定會越走越遠，不斷為中國制造貢獻太鋼力量。”來源：山西云媒體

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