1978年，我國的鐵路里程僅5.17萬公里；到2017年底，鐵路營業里程已達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵運營里程的2/3。改革開放以來，我國鐵路發展經歷了哪些變化？29日舉行的國新辦新聞發布會上，5位高鐵一線工作者暢談了他們的感受和展望。

“高鐵發展讓我感受最大的就是一個‘快’字。原來福州到北京需要50多個小時，現在有了合福高鐵，7個多小時就行。”中國鐵路南昌局集團有限公司福州機務段高鐵司機、首席技師陳承儀說，“人們可以早晨在鼓浪嶼的海浪聲中起床，中午在福州品嘗佛跳墻，晚上到武夷山喝杯熱茶。”

服務理念更優。“從紙質車票到電子車票，普通綠皮火車到‘復興號’，人工檢票到自助刷臉識別，中國鐵路的發展讓百姓有了實實在在的幸福感。”1979年出生，伴著改革開放成長的中國鐵路北京局集團有限公司北京南站客運車間業務指導張潤秋說，隨著服務方式和理念轉變，越來越多旅客選擇高鐵出行。以京津城際為例，2008年日均運送旅客4.9萬人次，2018年上半年日均運送旅客8.2萬人次。

國際范兒更濃。來自中國鐵道科學研究院的首席研究員趙紅衛參與了“復興號”動車組從研發到運營的全過程，她和團隊完成了具有自主知識產權列車的網絡控制系統研制。“現在不僅我們‘走出去’，更多的是國外鐵路同行‘走進來’。比如體驗‘復興號’，參觀我們的實驗室，了解最新的技術發展動態，我們非常樂于把高鐵發展的經驗與國外同行分享，共同促進整個世界鐵路技術的發展。”

中國鐵路西安局集團有限公司西安動車段動車組機械師董宏濤展示了一件能裝下17種工具的淡藍色特別工作服，動車機械師穿上它，便不再需要攜帶笨重的工具箱進行應急處置。“踏著夕陽來，迎著朝陽走。”董宏濤說，動車機械師好比動車“醫生”，負責動車組所有車輛設備的運營安全，每晚人們進入夢鄉、夜深人靜的時候，動車檢修庫卻是燈火通明、一片繁忙，“黑白顛倒”是這個群體的工作常態。

鐵路一線工作是個苦活，也是個細活。高鐵上“豎硬幣不倒”如何做到？中國鐵路濟南局集團有限公司鐵路線路維護技術專家工作室首席導師呂關仁透露了秘訣。無砟軌道施工后的沉降不超過15毫米，路基、橋梁、隧道、涵洞需要精細平穩過渡，“100米鋼軌在工廠焊成500米長鋼軌，到現場后再焊接成設計所需長度。一根鋼軌跨千里，大家坐高鐵再也聽不到‘咔噠咔噠’的聲音。”

未來的高鐵會是什么樣？趙紅衛介紹，動車組會朝著系列化、綠色化、智能化方向發展，未來會研制適應不同環境線路、不同速度等級的動車組。“從青藏高原到東海之濱，從茫茫雪原到天涯海角，更多的‘復興號’將穿過城市鄉村、跨越田野阡陌，中國將建成世界上最完整的高鐵網絡。”呂關仁暢想。

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