重卡市場的“金九銀十”，如約而至，并且每個月都有驚喜。

根據第一商用車網最新掌握的數據，今年10月份，我國重卡市場預計銷售各類車型約12.9萬輛，雖然環比下降14.3%，但同比大幅增長41%。12.9萬輛，是重卡行業10月份銷量的新高，比上一個歷史記錄——2017年10月（9.23萬輛）多出了3.7萬輛左右；這也是重卡行業今年以來第八次刷新歷史記錄（也是從4月份以來連續第七個月刷新歷史記錄）。

重卡行業第八個月刷新紀錄累計銷量達136.5萬輛

截止到今年10月份為止，中國的重卡市場已經連續七個月刷新當月銷量紀錄，創下新高；如果算上同樣刷新紀錄的1月份，那么10月份已經是今年以來第八次創下月度銷量的新高。并且，從4月到10月這七個月里，重卡銷量的月均漲幅達到了68%，前十個月行業累計銷量達到約136.5萬輛，累計同比增幅達到39%，凈增長超過38萬輛！

根據第一商用車網的分析，推動四季度重卡市場繼續增長的驅動力，簡要概括而言主要有幾個方面。首先是國三柴油貨車提前淘汰的政策。今年以來國三淘汰的空前強力政策，為2020年重卡市場創造了巨大的想象空間（部分省市甚至已經開始對國四柴油貨車采取措施）。而且，很多地區的國三提前淘汰補貼窗口是到今年年底截止，因此，四季度仍然是一個重卡新車的購買高峰。

其次，各地對國道、鄉村道路的中短途支線超載治理趨嚴，用戶轉而購買合規重卡、標載重卡和輕量化重卡；再次，“內循環經濟”逐步啟動、基建工程項目開工季后移以及由此導致的工程車需求旺季后移。從最近幾個月自卸車的銷售走勢來看，從5月份到9月份，國內重型自卸車市場月銷量平均增速都保持在50%以上；前七個月市場累計銷量已經由負轉正，前三季度重型自卸車銷量同比增長約11.1%。今年10月份，重型自卸車市場同比也繼續呈現較快增長。

第四，政策引發的結構性變化和增長。今年執行的高速公路按軸收費新政策，推動了重卡車型結構的變化和部分車型銷量的增長，比如，4×2牽引車今年以來的銷量出現爆發式增長，黃牌18T重型載貨車在不少地區（尤其是對藍牌超載車治理較嚴的地區）也有較快上漲。（關于重卡行業高速增長驅動力的具體分析，請參閱本站之前的報道，此處不再做過多贅述）

傳統的“銀十”旺季如期而至并且再創新高，各家主流企業的表現又是怎樣的？市場格局有新的變化嗎？

第一商用車網注意到，10月份，大多數主流重卡廠家的同比增速都在兩位數以上，最亮眼的兩家企業是東風和重汽。其中的市場競爭格局可以概括為：東風銷量躍升行業第一，達到2.64萬輛；中國重汽的月銷量同比增幅最高，達到93%；福田、江淮同比增幅均超過60%，分別為69%和61%；陜汽和紅巖同比增速也較高，接近60%。

具體來看，10月份，一汽解放銷售重卡2.46萬輛，比上年同期上升7%；今年1-10月，解放重卡累計銷售35.18萬輛，同比增長40%，市場占有率為25.8%。東風公司10月份交出的重卡銷售成績為2.64萬輛，月銷量今年以來首次躍升行業第一，同比增長31%；1-10月，東風公司重卡累計銷售25.98萬輛，同比上漲31%，其市場占有率達到19%。

中國重汽10月份銷售重卡約2.5萬輛，市場排名躋身行業前二，同比大幅增長93%，這個增速在所有主流企業中是最高的；今年1-10月，中國重汽累計銷售21.87萬輛，同比增長45%，市場占有率上升至16%；陜汽集團10月份銷售重卡約1.95萬輛，保持行業前四，銷量同比增長59%；1-10月，陜汽集團累計銷售重卡19.04萬輛，同比增長32%，市場占有率為13.9%。福田汽車10月份銷售重卡約1.25萬輛，同比上漲69%，增速仍然保持高位，僅次于重汽；其1-10月同比增長84%至13.12萬輛，市場份額從去年同期的7.3%提升至9.6%，提高了2.3個百分點。

行業第六名上汽紅巖10月份重卡銷量為6300輛，同比增長57%；今年1-10月，紅巖重卡累計銷售6.49萬輛，同比增長38%，市場份額為4.8%。江淮重卡10月份銷售約4300輛，同比上漲61%；1-10月江淮重卡累計銷售4.62萬輛，同比增長48%，市場份額為3.4%。

大運重卡10月份銷售3214輛，同比增長13%；1-10月，大運重卡累計銷售28897輛，同比增長11%，市場占有率為2.1%，繼續位居行業第八。徐工重卡10月份銷售2382輛，同比增長25%，月銷量排名保持行業第九；1-10月徐工重卡累計銷售22454輛，同比上漲29%，市場占有率為1.6%。華菱重卡10月份銷售1450輛，今年1-10月累計銷售18901輛，同比增長16%，市占率為1.4%。

結束語

“金九銀十”順利收官后，我國重卡市場1-10月累計銷量同比增長39%，以136.52萬輛的規模繼續高歌猛進朝著全年156萬輛以上邁進?？梢钥隙ǖ氖?，2020年155萬輛銷量，已經完全沒有了任何懸念。

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