印尼海洋與投資部副部長Septian Hario Seto周二（15日）表示，全球動力電池龍頭寧德時代計劃在印尼投資50億美元興建一家鋰電池廠，第一批電池有望于2024年完成生產。

    據其所說，寧德時代已與印尼國有礦業公司PT Aneka Tambang簽署協議，但寧德時代被要求確保60%的鎳在印尼被加工成電池。“我們不想讓他們拿到我們的鎳，然后在國外進行加工，”他說。

    對此，寧德時代相關人士對此回應《科創板日報》記者稱，以公告為準。據了解，為了成為全球電動汽車生產和出口中心，印尼計劃開始加工其用于鋰電池的豐富鎳紅土礦供應。今年6月就有消息傳出，LG化學和寧德時代兩大動力電池龍頭均計劃在印尼開設工廠。

    無獨有偶，就在該消息傳出前夕，印尼政府在上周六的一份聲明中表示，特斯拉將于明年1月派代表團前往印尼，討論對其電動車供應鏈的潛在投資。此次會議將是11月中旬印尼與特斯拉接洽的后續會議，當時雙方討論了電池設施交易和電動汽車材料采購的可能性。

    “無鈷”電池是特斯拉一直在追求的動力電池終極方案之一，而“無鈷”的達成，需要大規模鎳資源。在今年的電池日上，特斯拉宣布將向“鎳”車型轉變，認為最大限度地利用鎳可使價格降低50%，在能源密集車型（Cybertruck/Semi）中，特斯拉將使用100%的鎳。

    高鎳化趨勢不可逆轉 “最有前途電池金屬”即將誕生

    若此次寧德時代印尼建廠屬實，或也從側面印證了高鎳路線漸成行業共識。需要指出的是，除了寧德時代外，當前與中國動力電池廠商形成對壘局面的動力電池“韓國幫”，今年以來也不斷加碼高鎳路線：

    今年8月，LG化學宣布，其聯手通用汽車研發的NCMA電池研發量產計劃有望提前至明年。同月，SKI宣布成功商業化全球首個鎳含量為90%的NCM 9??電池，同時有韓媒稱，SKI正在致力于在年底前開發新型NCM電池，鎳含量88%。

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