在經歷了某種運費穩定的短暫平靜期之后，集裝箱運輸公司開始以新的一般運費上漲 (GRI) 沖擊印度市場，以應對旺季需求。從7月4日起，從印度發貨到美國和波多黎各圣胡安的運費將每箱增加1500美元。根據地中海航運公司(MSC)發布的一份新的客戶咨詢，這將是在從同一日期開始，印度集裝箱運往美國和圣胡安的旺季附加費(PSS) 500美元的基礎上。

MSC(印度)表示:“為了保持我們服務的高可靠性和效率，以滿足客戶的需求，MSC將于2022年7月4日生效交接，除印度外，將PSS應用于美國和波多黎各圣胡安。”

業內消息人士預計，隨著航運高峰期的到來，以及中國在新冠肺炎限制放松后釋放更多數量，印度以外主要貿易的船舶空間和設備供應將變得更加緊張。

然而，航運公司官員注意到，印度一直在努力滿足強勁的出口需求。

集裝箱航運協會(CSLA)執行董事蘇尼爾·瓦斯瓦尼(Sunil Vaswani)在一份聲明中說:“在2021年期間，航運公司將185萬TEU的空集裝箱從全球源重新定位到該國，以幫助提高出口集裝箱的可用性。”

“同年，航運公司還推出了從印度出發的新服務，將從印度到全球目的地(包括美國)的運力提高了約33- 3.5萬TEU /周，從而在一定程度上改善了船只的空間狀況。到2022年，這兩方面的努力都將繼續，盡管人們希望到那時美國的基礎設施和運營瓶頸將得到緩解，這是迄今為止造成擁堵的原因。”

數字貨代Freightwalla的運營總監西爾維斯特·德梅洛(Sylvester D 'mello)贊同這一觀點，即近幾周發病率水平已變得更加穩定，但仍遠高于大流行前的平均水平。

德梅洛指出:“世界各地的貨運指數現在都指向低端。”

他接著解釋說:“運費下降的原因可能不止一個。中國港口的封鎖已經開始停止，港口擁堵的緩解和空間壓力的緩解也在一定程度上壓低了現貨價格。亞洲-西海岸航線的運價也出現疲軟，反映出此前對運價的猜測。”

印度港口吞吐量繼續穩步增長，上個月集裝箱總吞吐量(主要/次要港口加在一起)從去年同期的160萬TEU增至166萬TEU。

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