2018年，山東省政府在臨沂臨港區布局了1400萬噸鋼鐵產能，給臨沂臨港區帶來了重大發展機遇，也帶來了新的挑戰。面對人員運輸與貨物運輸爆發式增長，以前，從臨沂港到達臨港開發區的車輛每天約有20000多輛，交通、環保壓力大。

因此，跳出傳統港口范疇，打造更高平臺和萬能接口，成為當務之急。疏港鐵路應運而生。

疏港鐵路開通運營以后，從嵐山港、嵐橋港到臨港疏港鐵路的貨物運輸全部通過鐵路，大大減輕了公路和環保的壓力，降低了企業的生產成本，實現了企業和港口的雙贏。到8月初，原材料運輸超過260萬噸，甚至還實現了貨物由港口到企業的直通運輸。

港口貨物通過疏港鐵路運送到臨港鐵路園區站再轉運到各企業廠區，開啟了臨港陸海聯動、海鐵直運、多式聯運的新紀元，進一步串聯起臨沂臨港區精鋼基地30多家上下游企業，形成直通港口鋼鐵運輸快速通道，打通聯運、轉運銜接“最后一公里”。

“我們通過臨港疏港鐵路，實現了港口到企業的直通運輸，可以節約三分之一的運輸時間，減少運輸成本三分之一左右。”牟晉京說。

運輸成本降低的同時，環保成效也體現出來。“由嵐山港運到我們這里的礦粉主要通過新能源車運送到企業，現在我們這里有150多臺新能源車，零污染、零排放，用起來也非常方便，電池5分鐘之內就能更換完畢，能夠及時保證我們的貨物轉運，滿足企業的生產需求。”

截至目前，臨港疏港鐵路吞吐量已經達到260多萬噸，今年全年計劃在500萬噸左右。下一步隨著臨港1400萬噸不銹鋼企業的落地投產，臨港疏港鐵路的運量預計將達到5000萬噸。（中國新聞網）

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